俄罗斯远东港口的年吞吐量到2030年应增加1.15亿吨。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在东方经济论坛上宣布了这一消息。据介绍，过去10年间，该地区的港口吞吐量实际翻了一番，达到近3.8亿吨/年。
总统强调，远东港口之所以蓬勃发展，主要归功于私人投资者。
新项目包括在楚科奇普罗维杰尼亚湾建设深水港项目。楚科奇自治区政府正与“俄罗斯国家原子能”公司(Rosatom)及潜在投资者共同研究该项目。中国公司NewNew Shipping Line也参与此项目。该港口可能成为北方海路的重要枢纽，进行冰级船舶与非冰级船舶之间的货物转运。港口计划年吞吐量为500万吨。
“新陆路粮食走廊”公司集团计划在滨海边疆区建设一个现代化海运粮食码头，能够接收铁路运输的货物并进一步装运至海运船舶。该码头的年转运量根据所选项目概念将达到200至400万吨粮食。该投资者是“俄罗斯-中国新陆路粮食走廊”联邦计划的运营方。在外贝加尔边疆区，该集团建设了俄罗斯首个且欧亚最大的专业化粮食码头，可确保高达800万吨/年的粮食转运量和8万吨的一次性存储容量。目前正在后贝加尔斯克市建设一个年处理能力达40万标准箱(TEU)的集装箱码头交通物流中心。该粮食项目将使俄罗斯成为中国市场上重要的农产品供应商。
为加速俄罗斯北极和远东地区新投资项目的实施，自2027年1月1日起将为企业建立统一的优惠政策。这将意味着对企业家新项目的支持更加直接。该政策将提供大幅利润税优惠、长达15年的稳定运营条件、个性化服务以及对每位投资者的全程跟进。
“俄罗斯现代商船公司”(Sovcomflot)将通过北方海路向东部运输700万吨货物
俄罗斯最大航运公司“俄罗斯现代商船公司”总经理伊戈尔·通科维多夫(Igor Tonkovidov)表示，“俄罗斯现代商船公司”(Sovcomflot)计划在2026年通过北方海路东部区段运输约700万吨货物。
“公司船舶已完成多次试点航行，证明了这个方向上的运营可能性。明年我们的任务是通过北方海路东部区段运输约700万吨货物。这反映了俄罗斯不断变化的对外贸易和不断变化的国际海运物流，”伊戈尔·通科维多夫(Igor Tonkovidov)称。
北极的东部区段是北方海路最复杂的路段。
FESCO组织了在FBOL深水航线框架下前往加里宁格勒的首批船舶挂靠
运输集团FESCO在连接中国和印度港口与圣彼得堡、经由苏伊士运河的定期海运服务FESCO Baltorient Line (FBOL) 框架下，实现了前往加里宁格勒州波罗的斯克港的首批直航船舶挂靠。FESCO向加里宁格勒州交付了汽车零部件、日用商品和冷冻产品。船舶在挂靠波罗的斯克后将继续其前往圣彼得堡港的航程。
FESCO于2023年启动了FBOL服务。该航线覆盖中国关键港口青岛、连云港、上海、宁波、盐田，以及印度港口那瓦舍瓦和蒙德拉。此外，FBOL服务通过支线运输连接至马来西亚、泰国、印度尼西亚、韩国、阿联酋及其他亚洲国家的港口。