俄罗斯最大的运输集团FESCO预测，2025年俄罗斯进口集装箱货物量将比上一年下降5%。
2025年1月至5月，俄罗斯集装箱运输市场总量为260万TEU（标准箱），较去年同期下降3.1%。其中，进口量下降5%（112万TEU），铁路过境运输量下降4%（24万TEU），境内运输量下降13%（49.1万TEU）。集装箱出口量增长8%，达到81.8万TEU。
陆路边境口岸的出口运输继续表现出最显著的增长势头，较去年五个月增长17%。通过远东港口的集装箱出口量增长9%，通过新罗西斯克港的出口量增长5%。而通过波罗的海流域港口的出口量则下降了8%。
与此同时，通过波罗的海流域港口的进口量增长13%，通过新罗西斯克港的进口量增长8%，而通过远东港口的进口量则下降了16%。
2025年5月，集装箱运输量较去年同期下降6.9%，为54万TEU。
市场正逐步回归常态，过去两年间仅集中于远东方向的货运热潮正在消退。货流在各运输通道间实现均衡分布。5月份曾出现最大幅度的运量下滑，当前已呈现稳步增长态势。下半年市场表现传统上优于上半年。中国货主方——包括汽车制造商在内——亦证实了这一趋势。
需指出，2024年俄罗斯集装箱市场的主要驱动力是中国汽车。去年中国汽车约占俄罗斯集装箱进口总量的35-38%，但在2025年，该份额急剧下降，市场趋于饱和状态。
符拉迪沃斯托克海鱼港开通青岛新集装箱航线
符拉迪沃斯托克海鱼港股份公司（JSC Vladivostok Sea Fishing Port）已开始运营Fast Shipping Line的定期集装箱航线服务。这条新的集装箱海运航线将俄罗斯符拉迪沃斯托克港与中国青岛港连接起来。
作为新航线的首航作业，俄罗斯海港码头已接卸「Gang Tong 19」号货轮。该航线计划执行月两班航次，此举将促进中国食品类货物对俄市场供应的增长。货物运输同步覆盖进出口双向流通。
港区内运营着一个专业集装箱码头，年处理能力达47万TEU，一次性堆存能力超过1.3万TEU。目前，符拉迪沃斯托克海鱼港服务于10条海运航线，其中包括国际航线Sinokor和MSC。
贝阿铁路通往太平洋港口方向复线开通
俄罗斯铁路股份公司(JSC RZD)已在贝加尔-阿穆尔干线铁路(贝阿铁路/BAM)通往远东港口方向的两个区段开通复线运行。现代化改造设施位于贝阿铁路附属支线——涅留恩格
里-滕达线(Nerungri-Tynda)及连通贝阿铁路与西伯利亚铁路(Transsib)的联轨支线。
经现代化改造的铁路区段位于雅库特南部经贝阿铁路(BAM)与西伯利亚铁路(Transsib)通往远东太平洋港口的运输走廊上。该通道承载着煤炭出口核心运输任务。基础设施升级将显著提升线路输送能力，并为货运量增长提供支撑。
施工中应用的现代技术与材料将使通过更新后路段的列车牵引定数从5600吨提高到7100吨。
正如PortNews海运平台此前报道，铁路东线现代化改造项目旨在将贝阿铁路和西伯利亚大铁路的运力提升至2032年的2.55亿吨。
然而，俄罗斯铁路公司2025年的投资计划缩减至3000亿卢布（缩减至原计划的42%）。铁路是整体经济的晴雨表。大约自2025年9月起，货运量开始出现负增长趋势。目前，这一趋势仍在延续。俄罗斯铁路公司收入亦随之下降，进而导致投资计划缩减。