根据俄罗斯农产品出口发展中心（Agroexport）的初步数据，自本季开始以来，俄罗斯的谷物出口量与上一农业年度同期相比下降了15%至19%。不过，由于俄罗斯谷物出口的地理范围不断扩大，仍有理由保持乐观态度。
在新农业年度，俄罗斯有良好的契机增加所有谷物的供应量，包括小麦和特色作物。谷物生产商和出口商对本季后半段持乐观态度，预计2025年初出现的下滑将得到弥补。
俄罗斯谷物出口的主要产品是小麦，该产品在全球范围内需求旺盛，并在亚洲和非洲国家，能与主要供应商（如法国）的小麦形成竞争优势。俄罗斯已扩大对非洲国家的小麦供应，目前正致力于开拓东南亚（马来西亚、菲律宾、越南等）等具有潜力的市场，相关工作已全面展开。
俄罗斯谷物的主要出口市场仍是埃及，其次是土耳其、孟加拉国、沙特阿拉伯和阿尔及利亚。
与此同时，一些特色作物也呈现出积极的增长态势，例如荞麦，其出口量增长了23%，主要得益于对中国的供应以及对非洲国家的供应，此外豌豆的出口也持续增长（俄罗斯也是中国豌豆的主要供应国）。
俄罗斯谷物联盟对当前形势持较为悲观的态度：在全球谷物价格低迷且卢布汇率坚挺的背景下，谷物出口目前难以实现增长。若形势发生变化且卢布汇率走弱，出口活动或将活跃，但何时会发生这种情况尚不可知。目前，全球创纪录的谷物丰收对价格造成了巨大压力，价格仍处于非常低的水平。
此外，俄罗斯还面临南部海港转运率过高的问题，以及优质种子短缺的问题。
一些专家认为，出口交货的利润率甚至为负，因此出口商的活动并不活跃——他们不会做亏本生意，而农民则不得不继续生产，即使是亏本也要生产。而出口商则会直接停止运营。
需要提醒的是下，2025年1月，俄罗斯谷物联盟主席对本季谷物出口量做出了预测，预计出口量为4700万至4800万吨，其中约4100万吨为小麦。
根据SovEcon分析中心7月份的预测，2025–2026年度小麦出口量将达到4290万吨。该公司分析师还指出，俄罗斯小麦的竞争力正在提升。
值得注意的是，自2021年以来，全球小麦价格持续上涨，并在2022年春季达到峰值。此后，价格开始回落，但在2025年期间保持稳定，尽管处于相对较低的水平。
在国际市场价格低廉的情况下，物流成本无疑变得至关重要——而由于南部港口的粮食转运成本高昂，货主们正在寻求替代的运输路线。例如，2025年5月，首批俄罗斯小麦首次通过波罗的海运出。
2025年上半年，俄罗斯海港的粮食转运量大幅下降56%，降至1640万吨。其中，黑海地区的一个谷物码头——新罗西斯克港在2024-2025年航季结束时，谷物转运量减少了19%，降至576万吨，而另一个码头的谷物装运量则减少了32%，降至565万吨。
西伯利亚粮食运输的新路线
俄罗斯农业部正在测试多式联运路线，利用内河运输将西伯利亚的粮食运往海港。
俄罗斯国内的粮食运输主要通过公路、铁路和内河运输方式将粮食运往港口。俄罗斯农业部认为，可以将部分铁路运输转向内河运输。目前新航线正在测试中，预计从明年开始投入运营。
西伯利亚地区上个季节的粮食盈余平均为700万至800万吨。今年这一数字可能增至1100万至1200万吨，因为该地区自身无法消耗如此大量的粮食，这些粮食必须运出。
总体而言，俄罗斯88%的粮食通过海运从港口出口。
俄罗斯西伯利亚地区粮食出口的重要方向之一或许是中国。但目前中国对进口征收的关税政策，让粮食出口这一情况变得复杂。