俄罗斯仍然缺乏沿北海航线（NSR）的深水海港终端和港口基础设施。需要维持港口海道和内河航道的通航深度。为此，2025年至2027年间，俄罗斯联邦预算将拨款约600亿卢布用于这些任务。
基础设施项目包括在新项目中进行大规模疏浚工程，以及在现有项目中进行维护性疏浚以保持设计深度。疏浚工程的成本通常占港口项目总成本的很大一部分。
负责海港水域及其入口疏浚工程的是国有企业“Rosmorport”，沿北海航线的疏浚工程由“Hydrographic Enterprise”负责，而内河航道的疏浚则由内河航道流域管理局（隶属于Rosmorrechflot）负责。这些机构的代表在第八届“水利工程与疏浚”年度大会上介绍了疏浚工程的计划。
在海港
2025年，Rosmorport将进行1310万立方米的维护性疏浚工程，其中730万立方米将在阿斯特拉罕的伏尔加-里海海运航道进行。
此外，计划在波罗的海和南部海盆的终端项目中提取460万立方米的沉积物（包括“EuroChem Terminal Ust-Luga”、“Novotrans Active”、“Ultramar”、“Novorossiysk Container Terminal”、“Novorossiysk Ship Repair Plant”、“Tuapse Commercial Sea Port”、“Novorossiysk Container Terminal”）。
2024年，Rosmorport完成的疏浚工程量为1400万立方米，其中1100万立方米用于维护现有水利工程的通航参数，300万立方米用于在乌斯特-卢加和新罗西斯克港口新建水下水利工程项目。其中56%的工作由企业自有设备完成。经济计算和经验表明，使用自有设备进行疏浚和运输沉积物的成本远低于外包。然而，Rosmorport将继续外包部分疏浚工程给第三方承包商。
在北海航线
目前由Hydrographic Enterprise在北海航线上实施的疏浚工程量为440万立方米，而处于准备阶段的项目疏浚量预计为2860万立方米。
到2030年，北海航线的维护性疏浚工程预计将达到3440万立方米。其中包括2025年至2030年间在萨贝塔港口进行的480万立方米疏浚工程，在“Utrenniy”终端进行的540万立方米疏浚工程，在萨贝塔港口海道进行的1900万立方米疏浚工程，在Syradasayskoye矿场的煤炭终端和“Port Bukhta Sever”石油终端进行的160万立方米疏浚工程，在佩韦克港口的Naglyoynyn角的海洋终端进行的120万立方米疏浚工程，在季克西海港进行的40万立方米疏浚工程，以及在坦贝天然气凝析油田（亚马尔半岛）进行的210万立方米疏浚工程。
2025年，这些项目的疏浚工程量预计为250万立方米，之后预计将逐年增加。这些数据为初步估计，可能会有所调整。
寻找船队
与其他领域一样，俄罗斯迫切需要更新疏浚船队。俄罗斯91%的挖泥船船龄超过25年，其中26至40年的占60%，超过40年的占近31%。目前，俄罗斯使用62艘吸泥船、54艘多斗挖泥船和20艘抓斗挖泥船。目前，俄罗斯海运市场至少需要16艘挖泥船。此外，北海航线水域的港口发展还需要8艘额外的疏浚船。
毫无疑问，疏浚船仍然是技术含量最高、最复杂的船舶之一。因此，俄罗斯造船业最重要的任务之一是发展建造疏浚船队的能力。