汽车经海运进入俄罗斯
符拉迪沃斯托克稳居俄罗斯外国汽车进口核心港口地位，中国及东南亚国家为主要供应源。随着汽车进口量的增长，该港口的运营指标也在不断提升。
近期，PortNews有幸专访了符拉迪沃斯托克汽车码头（FESCO集团旗下企业）总经理伊万·米罗年科 (Ivan Mironenko)，他就汽车转运特色及进口地理趋势发表了独到见解。
—2024年码头共处理了多少辆汽车和机械设备？
—符拉迪沃斯托克汽车码头已运营20年，并在2024年取得了非常出色的成绩。我们共处理了近8万辆汽车和844台机械设备。相较于2023年的7.1万辆汽车及近2000台机械设备，实现了显著增长。
这一成绩的取得得益于团队的高效协作以及码头作业流程的持续升级。目前，我们的专业团队可同时处理三艘汽车运输船，大幅缩短了汽车在码头的停留时间。
—2025年的汽车转运计划如何？
—近年来，符拉迪沃斯托克汽车码头的处理量持续增长。我有信心，这一积极态势将在2025年得以延续。为此，我们已备齐所有关键要素：自动化作业流程、与海关部门的高效协作，以及不断深化与海外合作伙伴的联系。
—自2022年以来，汽车进口的地理分布发生了怎样的变化？
—我们仍然在处理来自日本、韩国和中国的汽车。其中，日本与韩国的进口车辆以二手车为主。
在2024年进口的车辆中，中国汽车品牌占比略超30%。事实上，我们早在2021年就开始与中国合作伙伴建立联系，并在三年多的时间里共处理了47,914辆中国汽车。目前，我们进口的不仅包括Haval、Chery、Jetour、Geely、JAC、DongFeng等广受欢迎的品牌，还有刚刚进入俄罗斯市场的新兴品牌。
码头不仅与经销商合作，也直接联系中国的汽车制造厂，为俄罗斯各地的汽车经销中心提供车辆。
回顾2022年，亚洲二手车的进口量曾大幅增长，增幅高达58%，主要原因是外国汽车制造商退出俄罗斯市场。尽管如此，我们不仅成功应对了这一波增长浪潮，并已做好充分准备，迎接市场的任何新变化。
—码头是否有现代化改造的计划？
—我们正在大力推进码头的现代化升级和数字化转型。目前，我们已经完全取消了纸质文档，所有关于车辆接收、发放及其他服务的必要数据均已转移至员工的平板设备。此外，我们还在持续优化货物运输和结算流程。
同时，我们与海关机构保持紧密合作，正在开发一项新功能，使个人进口车辆的车主能够自动收到车辆出库通知，并将相关报关信息直接传输至俄罗斯联邦海关总署(Federal Custom Service)。
目前，码头设有五个汽车存储场地，总容量为3680个车位。同时，我们也可以利用港口的额外区域来处理更多的汽车转运需求。
—汽车及机械设备的转运有哪些特点？
—辆汽车在码头的平均停留时间为5-6天。我们主要处理滚装船（Ro-Ro）和散货船（Bulk Carrier），其中部分车辆需要使用吊索和起重机卸载。这一过程极为严谨，要求确保货物的完整性，避免车辆出现任何划痕或损坏。
通常情况下，我们的专业团队每小时可处理约180辆汽车，这一作业速度颇为可观。而一艘船上可能搭载多达2000辆汽车。在船舶靠港之前，所有车辆都会被提前分配到码头各个存储区域，存放位置也会实时显示在理货员的平板电脑上，确保操作流畅无阻。
此外，我们不仅从事汽车和特种机械的转运业务，还处理散装运输的汽车配件及其他重量不超过3吨的货物。同时，我们还提供货物存储、汽车称重、通过网格式车厢将汽车发送到俄罗斯各地区和邻国的服务，例如白俄罗斯。