俄罗斯谷物联盟预测，2024-2025农业年度俄罗斯粮食出口量将下降至约4700万吨，其中约4100万吨为小麦。2025年1月的粮食出口量已较2024年1月减少了一半。
出口下降的原因有多方面，包括行业利润率低、全球种植面积扩大、过去季节创纪录收成的储存条件不佳，导致至少1000万吨出口级小麦失去了应有的质量。
此外，进口外国种子的壁垒导致产量大幅下降（高达30%），因为转向了产量较低的国内种子。因此，俄罗斯谷物联盟估计，2025年的收成不太可能超过1.1亿吨（上一季节为1.25亿吨）。
PortNews背景资料
2024年，俄罗斯谷物及其加工产品的出口量超过8670万吨，比2023年增加了280万吨，增长了3.3%。俄罗斯海港的粮食转运量全年增长了6%，达到7480万吨。
通过远东盆地的港口出口了约88万吨谷物（+2.5%），通过里海盆地的港口出口了约305万吨（+1.5%），通过亚速-黑海盆地的港口出口了约6760万吨（+5.3%），通过波罗的海盆地的港口出口了约330万吨（+31%），而通过波罗的海国家的港口出口了230万吨（-25%）。
俄罗斯谷物的主要进口国包括埃及、沙特阿拉伯、土耳其（转运）、孟加拉国、以色列等。例如，从维索茨克港向尼日利亚出口了17.8万吨谷物，向巴西出口了6万吨，向马里出口了5.4万吨，向墨西哥出口了4.8万吨，向安哥拉出口了3.2万吨。向中国出口了葵花籽粕（7.9万吨），向约旦出口了大麦（5.8万吨），向印度出口了豌豆（4.8万吨）。
2025年，从波罗的海港口开始向越南出口小麦（4.25万吨）。谷物也通过符拉迪沃斯托克港以集装箱形式运往越南。从符拉迪沃斯托克港出口的谷物集装箱也运往津巴布韦和几内亚。从新罗西斯克港出口的谷物集装箱则运往布隆迪。
亚速-黑海盆地的港口还向埃塞俄比亚、塞拉利昂、斯里兰卡、阿曼和吉布提等国家出口谷物，这些国家在2024年重新开始了从俄罗斯的小麦进口。
中国几乎不购买俄罗斯小麦，理由是出于植物检疫考虑。
大规模粮食出口的主要设施位于亚速-黑海盆地的港口。
有人担心俄罗斯港口的粮食处理能力将无法充分利用。与此同时，波罗的海海运码头的粮食货运量有所增长，特别是在乌斯特-卢加和维索茨克港。
专家指出，俄罗斯南部港口的粮食转运价格垄断性过高。例如，2024年新罗西斯克港的转运成本高达每吨23美元，约为全球平均水平的两倍。此外，还存在船舶租赁和货物保险问题。
出口关税和配额已导致其他国家开始增加种植面积以替代俄罗斯谷物，从而降低了全球市场对俄罗斯供应的依赖。
粮食出口船队
俄罗斯农业部估计，俄罗斯出口商需要一支由60艘载重4万至6万吨的专用散货船组成的船队。克里洛夫国家科学中心（圣彼得堡）正在设计俄罗斯大型散货船。计划到2030年在俄罗斯造船厂建造20艘船舶。目前正在寻找负责建造散货船的造船厂。其余船舶可能在国外建造。
为了发展俄罗斯造船业并减少商船短缺，包括运输农产品的船舶，将采用租赁机制。