俄罗斯海运和内河超大件运输市场
超大件或项目货物运输是最为复杂的运输之一。在超大件运输市场中，除了专用船队外，专业的技能和经验也起着至关重要的作用。
超大件运输的主要客户包括大型建筑公司、石油天然气公司、矿产开发公司、基础设施项目的实施机构，以及港口基础设施建设单位。
俄罗斯船队现状
苏联解体后，专用船只长期未进行批量建造。如今，行业正在复苏，干货船队正在积极更新，新的船舶项目也在研发中。
驳船-拖轮组合船队占据市场重要地位，其中，船运公司“莫尔文纳”(Morwenna)是这一领域的领军者。 “大多数船东仍然在运营老旧的船队，这些船队大多是苏联时期建造的。但我们早在10年前就开始积极订购新船。因此，我们的驳船队几乎是全新的，平均船龄不到10年。37艘船中只有3艘是苏联时期建造的。”莫尔文纳公司创始人亚历山大·巴拉诺夫（Alexander Baranov）表示。
拖驳船队的使用季节相对较短。在内陆水道的使用季节为每年4月到11月，而在极北地区则是几个月，大约100到120天。
谈及拖轮配置，亚历山大·巴拉诺夫补充说：“我们现拥有功率范围从700马力至25,000马力的海上拖轮与推船。我们正积极寻求增添新设备，尤其是拖轮及具备冰区航行能力的海上船队，目前相关工作正在紧锣密鼓地推进中。”俄罗斯的航运公司不仅限于国内造船，还涉足国外市场，其中中国市场的二手船市场，正逐渐成为其重点考量目标。由于交易涉及复杂的买卖双方链条，往往需要借助经纪人服务。例如，SEA DEALS INTERNATIONAL LIMITED表示，他们已经做好进行国际船舶买卖交易的准备。
船舶维修问题凸显
由于制裁，绝大多数船厂和造船厂开始转向使用中国设备，欧洲品牌的设备逐渐被亚洲品牌取代。这既与订购西方设备的困难有关，也关乎后续维修的潜在困扰。
在船舶维修方面，面临着费用的大幅上涨和维修服务的难题，尤其在紧急维修需求时更为突出。因此，大型公司通常会预先规划船队维护，确保库存及船上备有足够的零部件以应对不时之需。，
航运公司聚焦“北-南”与远东运输
从事超大件运输的航运公司，积极寻求与俄内外客户合作，尤重“北-南”国际运输走廊。尽管大部分超大件和重型货物都通过土耳其向里海地区转运，但总体来看，俄罗斯国内的运输网络正在扩展，北极航道的需求逐渐增加。
远东地区对于航运公司具有特别的吸引力，因为这里正在实施对俄罗斯至关重要的项目——“萨哈林能源”项目、南基林油田，以及多个终端正在改造和建设，包括瓦宁诺港、埃尔加港、阿夫罗拉港等。
2025年3月，俄罗斯超大件运输业界精英将聚首莫斯科
“海上物流：基础设施和工业项目实施的非常规解决方案”大会将于2025年3月17日在俄罗斯联邦工商会举行，会议由“港口新闻”和FESCO航运公司联合主办。
两大议题：如何使超大件运输的船队和设备更加可及？
如何成功组织超大件构件的拖运？
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