东方造船厂（滨海边疆区）下水了03141项目的捕蟹船“拉穆特”号。该船按照俄罗斯海事船级社的入级标准建造。
“拉穆特”号用于捕捞和运输螃蟹。既可用于运输活蟹，也可用于在海上冷冻产品。
活蟹将保存在带有冷却海水的专用隔离不锈钢罐中，可运输多达100吨渔获物。
“拉穆特”号捕蟹船是东方造船厂在国家投资配额计划框架内建造的该系列第11艘船。需要指出的是，2016年通过了一项法律，确定了渔业发展的投资方向并刺激船队更新。
03141项目捕蟹船是采用模块化概念的通用船舶，能够捕捞和运输活蟹，可作为捕蟹加工船、延绳钓船或捕虾船使用。这些船舶拥有无限航区和冰级，可在碎冰中作业。
俄罗斯渔船的平均船龄估计为32.8年。目前有61艘渔船正在建造中，总吨位超过14.35万吨。自2026年初以来已建造7艘渔船，2025年全年为14艘。
雅库提亚开始建设新海运码头奈巴
在季克西海港（雅库提亚），深水货运码头“奈巴”已开工建设。该码头将成为开发俄罗斯北部原料基地的支撑性基础设施，提高北方供应的可靠性，并成为跨北极运输走廊的关键节点。
基础设施运营商和主要投资者是“泰梅尔投资”公司。为满足初期阶段的需求，将先建造临时海运泊位，后续将在其位置上建设永久性港口。
该码头的初始货物基础将是丘丘斯金矿矿床开发项目。临时泊位将确保接收重型项目货物。
奈巴港将成为新运输走廊的重要元素，该走廊将连接中国东北省份与俄罗斯北极沿岸，为过境货物创造最短路线。漠河—奈巴路线的吞吐能力估计为每年3000万吨。其开发的总投资额估计为1.13万亿卢布。
该路线的发展还包括建设跨阿穆尔河的联合桥梁通道以及通往马加丹港的新铁路线。正在就建立统一的中俄投资圈进行谈判。
中国至莫斯科FEU平均运输成本达10076美元
2026年8月，从中国到莫斯科的40英尺集装箱（FEU）运输成本较上月增长5.7%，达到10076美元（基于FOB-FOT基础上四条路线分析的汇总数据）。
与此同时，经远东港口的运输成本增长4.1%，达8928美元/FEU；经铁路边境口岸的运输成本增长4.6%，达9973美元/FEU；经新罗西斯克港的运输成本上涨9.3%，达11798美元/FEU；经圣彼得堡港的运输成本上涨4%，达9603美元/FEU。多式联运路线的费率由海运费率以及铁路和公路段的费率组成。
最具吸引力的仍是经远东港口的路线。吸引力排名第二的是经新罗西斯克和圣彼得堡的路线，最后一名是经铁路口岸的路线。
在此背景下，对北方海航道集装箱运输的兴趣正在增长。另一个市场参与者——德洛集团将其船队引入这条北极航线，组织了首次从中国经北方海航道到俄罗斯的自有航次。运力约3700 TEU的集装箱船Honfu抵达了德洛集团在圣彼得堡的码头。交货时间为25天，而经苏伊士运河运输则为45天。
该服务提供直航挂靠中国南沙、太仓和日照港。