2026年年中，俄罗斯集装箱物流领域迎来转折点。据Дело集团数据，6月份，自年初以来首次出现从中国经圣彼得堡港（波罗的海）至莫斯科的集装箱运输路线在竞争力上超越经新罗西斯克港（黑海）的路线。
两条路线在价格和运输速度上相互竞争。7月份，经圣彼得堡方向的运价上涨2%，而经新罗西斯克方向上涨7%。同时，两条路线的运输时间已趋同：经新罗西斯克的交货期延长约10%，而经圣彼得堡的则基本未变。
与此同时，经远东港口的物流竞争力也在上升。7月份，经远东港口的路线竞争力指数自年初以来首次超越陆路边境口岸路线。这主要归因于燃料危机，导致公路集装箱运输成本和时效增加。
各方向运输成本均有所上涨，其中涨幅最大的是陆路边境口岸（受燃料危机影响）和新罗西斯克（受军事风险影响）。2026年7月，从中国至莫斯科的FEU（40英尺集装箱）平均运输成本环比上涨近6%，达9531美元。
尽管市场波动，俄罗斯集装箱市场仍比全球市场稳定得多。在此背景下，北方海航道的集装箱运输持续发展。2026年预计将有超过30个航次（2025年为23个航次）沿北方海航道运行。
由此可见，军事风险和燃料危机对俄罗斯集装箱物流产生影响，但由于路线多元化，影响程度有限。在所有外部因素下，俄罗斯的集装箱物流波动性仍远低于亚太至北欧方向的全球水平。
中国NewNew Shipping将投入6艘新型北极集装箱船
中国航运公司NewNew Shipping计划投入6艘北极级集装箱船（每艘运力4800 TEU），用于北方海航道运输。
首批4艘新型集装箱船计划于2026年10月投入使用，将服务于中国至圣彼得堡航线。据悉，结合现有运力，NewNew Shipping将实现每月两个航次，并可运输中国汽车制造商在圣彼得堡、莫斯科和加里宁格勒州的配件等货物。
另外两艘船舶计划于2027年6月下水。NewNew Shipping还计划在2027年夏季航行期将北极航线货运量提升至120万吨。
该公司对建造中俄间专用运输船队感兴趣，包括散货船和半潜船。
中国NewNew Shipping公司自2023年起积极在北极地区运营。
深水港因迪加将获100亿卢布投资
位于俄罗斯北极地区涅涅茨自治区的深水港因迪加将获得约100亿卢布的投资。
该港为巴伦支海不冻港，水深超过20米，港湾条件优越，基本无需破冰船护航。港口第一阶段货运量设计为860万吨，以煤炭为主。项目全面达产后，年吞吐量可达8000万吨，其中铁路运输量超过6000万吨。
项目由Rustitan集团、AEON基础设施公司和InfraVEB公司共同参与实施。项目还包括开发皮热姆斯科耶矿床——该矿床是俄罗斯乃至全球最大的钛和石英原料储备地之一。
因迪加港的货运基础已确认为6700万吨。港口发展需要配套建设北方纬向铁路项目，这将使西伯利亚南部的粮食以及煤炭得以运输。