“海军部造船厂”（圣彼得堡）为ST-192型大型冷冻渔业拖网渔船“伊帕托夫船长”号举行了下水仪式。该船是在国家投资配额计划（“龙骨换配额”）框架下为“俄罗斯渔业公司”有限责任公司建造的十艘系列拖网渔船中的第七艘。
目前，ST-192型船只是俄罗斯国内从事捕捞作业的最大型冰级拖网渔船。每艘船设计年捕捞量超过6万吨狭鳕，作业海域为鄂霍次克海和白令海。船上生产能力可对渔获物进行深度无废加工，直接生产冷冻鱼产品、鱼粉和鱼油。该项目还设计有高水平的自动化、环保性和安全性，并改善了船员的劳动和休息条件。
联合造船集团董事会主席安德烈·科斯京向工厂团队表示祝贺：“我们将继续建造这些船只，而且会建造更多。感谢企业管理层，安德烈·弗拉基米罗维奇为这里正在进行的重大变革、转型和现代化做了大量工作。所有这些我们都将在这里完成。船厂当然仍将是我国造船业的领军企业之一。因此，朋友们，我祝贺我们大家取得又一次胜利，我认为这是一场胜利。”
“海军部造船厂”代理总经理安德烈·贝斯特罗夫提醒说，目前工厂正在建造该系列的第八艘拖网渔船：“今年我们还将下水一艘——第八艘拖网渔船，命名为‘亚历山大·布扎科夫’号。它就在我们身后。我们一定会让它下水。明年我们必须向客户交付这两艘船。这才是另一层级的任务。我们工厂有着良好的历史。过去25年来，我们已向客户交付了65艘民用和军用船只，这两艘我们也一定能交付。”
前四艘ST-192型拖网渔船已由“俄罗斯渔业公司”投入运营并开展捕捞作业，第五艘“尤纳克船长”号正在进行捕捞测试。“伊帕托夫船长”号和“亚历山大·布扎科夫”号的龙骨铺设于2025年2月7日在“海军部造船厂”举行。“俄罗斯渔业公司”预计在2026年底前接收“伊帕托夫船长”号，2027年再接收两艘ST-192型船只。完成舾装作业和航行测试计划后，该拖网渔船将交付客户，并投入远东渔业产区作业。
船龄超过40年的船舶进入俄罗斯港口将受限
俄罗斯交通运输部提议禁止船龄超过40年的外国籍船舶进入俄罗斯港口。对俄罗斯籍船舶的禁令则将在船龄达到50年时生效。
对于船龄超过30年的船舶，将要求每年接受检验。
对船龄超过30年的船舶加征港口费附加系数，每超过一年增加10%。港口船长将获得直接授权，可拒绝向不符合安全要求的船舶提供服务。
交通运输部解释称，这些措施是由于老旧船队事故频发所致。
浮船坞“阿纳托利·叶尔莫拉耶夫船长”号首个分段下水
在“琥珀”造船厂（加里宁格勒），为17692型浮船坞“阿纳托利·叶尔莫拉耶夫船长”号建造的六个分段中的第一个已下水。
该浮船坞自2024年起根据“金刚石”中央海洋工程设计局的设计进行建造，并获得了俄罗斯工业和贸易部的支持。浮船坞分段由“三角旗”造船厂（雷宾斯克）按照2023年9月与“琥珀”造船厂签订的合同向“琥珀”造船厂供应。龙骨铺设仪式于8月30日举行。首批分段于2024年7月发往“琥珀”造船厂，同年10月进入船台组装阶段。建造工程计划于2027年完成。
“阿纳托利·叶尔莫拉耶夫船长”号浮船坞的下水能力超过1.2万吨，设计用于下水及起吊长度最长158米、宽度最长23.4米、吃水6.5米、下水重量最高1万吨的船舶。拆除栈桥后可对长度最长158米、宽度最长28米、吃水8米、坞修重量最高1.25万吨的船舶进行修理。俄罗斯海运船舶登记局船级为К R3 Floating Dock。
2026年上半年俄罗斯铁路网装运量下降1%
2026年上半年，俄罗斯铁路股份公司铁路网装运量下降1%，共计5.489亿吨。其中6月份装运量增长1%，达到9020万吨。
6月份装运量增长的主要驱动力为：煤炭（较2025年6月增长11.1%）、谷物（增长36.5%）和有色金属矿石（增长10.8%）。水泥（增长6.7%）和木材货物（增长4.2%）连续第二个月呈现正增长。铁锰矿石（增长3.7%）、废金属（增长3.4%）、化肥（增长0.2%）也进入“绿色区间”。
6月份东部方向出口货物运输量增长10.5%，达1450万吨，其中化肥增长14%、石油类货物增长21.7%、金属矿石增长21.9%、谷物增长14.3倍、煤炭增长9.2%，以及化学品增长43.5%和集装箱货物增长4.3%。
俄罗斯铁路网装运量已连续三个月增长：4月份增长1.9%，5月份增长0.5%，6月份增长1%。货物周转量增速更高——4月和5月增长4.1%，6月增长4.5%，这与货运量持续向更长线路（尤其是东部方向）重新定向导致运输距离增加有关。