截至2026年初，俄罗斯籍船舶总数达3797艘，总载重吨为2221.1万吨。
其中包括运输船1445艘（含干货船、液货船、客货船），总载重吨1936.2万吨；非运输船1280艘，总载重吨191.9万吨； 渔船1007艘，总载重吨85.988万吨；科研船65艘，总载重吨7.0418万吨。
这是自苏联时代以来，俄罗斯首次在本国运营总载重吨超过2200万吨的船队，标志着俄罗斯船业的复兴。
需要提醒的是，截至1985年底，苏联的海上商船队共有1800艘船舶，总吨位达到2230万吨。
2026年第一季度，俄罗斯海港的货物周转量增长0.6%
2026年1月至3月，俄罗斯海港的货物周转量超过2.1亿吨，较去年同期增长0.6%。
值得注意的是，里海、北极和远东三大流域的货物转运量均实现增长，分别增长24.1%、12.2%和10.6%。两个流域出现下降：亚速-黑海流域（-5.8%）和波罗的海流域（-5.6%）。
在出口方面，俄罗斯港口共发运货物1.6667亿吨（+1.1%），沿海航线货物转运量为1897万吨（+20.7%）。过境运输量下降19.8%，至1449万吨。进口转运量下降1.8%，至992万吨。
干货转运量增长3.5%，达到1.0249亿吨。集装箱货物转运量为上年同期的98%，即130万标准箱（TEU）。
液货转运量下降2%，至1.0757亿吨。液化气转运量有所增长，其余液货的转运量则出现下降。
俄罗斯海港运力过剩约40%
俄罗斯海港的现有运力相对于当前货物运量过剩约40%。这一消息由俄罗斯联邦运输部副部长亚历山大·波希瓦伊透露 (Alexander Poshyvay)
副部长表示：“这并不意味着我们有过剩的、无人需要的运力。恰恰相反，我们认为运力过剩至少应保持在20%的水平。”
同时他指出，存在一些与专业化码头相关的结构性失衡。副部长举例说：“比如石油码头。事实表明，实际对特定石油产品的转运转向，与当初声称的能力并不匹配。因此，需要更改技术规范、更换设备。这些工作都在常规推进中。”
他还指出，在芬兰湾沿岸的港口（包括乌斯季卢加港），矿物肥料的转运已取得显著突破。随着黑海散货码头全面投入运营，该产品的出口问题将彻底解决。
据《Portnews》此前报道，得益于“拉夫纳”、“乌尔特拉马尔”和“埃尔加港”等项目的实施，2025年俄罗斯港口的总运力增加了2500万吨。2026年，预计海港运力还将再增加2100万吨。
核动力破冰船“楚科奇”号船体完工度达82%
在圣彼得堡的波罗的海造船厂，“楚科奇”号22220型通用核动力破冰船正在为首次出海做准备。
该船船体完工度已达82%，同时设备安装及岸电接入工作也在同步进行。
目前，船舶正在进行系泊试验。专家们依次测试从动力装置到船员生命保障系统在内的超过一千个机械设备。
系泊试验完成后，工程师将转入航行试验，在真实条件下检验船舶的浮力、可控性和机动性。
“楚科奇”号通用核动力破冰船是22220型系列中的第五艘，由波罗的海造船厂根据国家原子能公司“俄罗斯原子能公司”的订单建造。该破冰船于2020年12月16日铺设龙骨，2024年11月6日下水。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京出席了下水仪式。
22220型破冰船是全世界最大、动力最强的破冰船。其主要任务是确保北极西部地区全年通航。该系列破冰船的功率为60兆瓦，破冰能力可达3米厚。
该系列首艘核动力破冰船“北极”号（22220型）于2012年开工建造，2016年6月16日下水。随后该系列继续建造了“西伯利亚”号（2022年）、“乌拉尔”号（2022年）和“雅库特”号（2025年）。