2026年航行季，中国经俄罗斯至鄂霍次克海的货运船舶河运航线实践将得到扩展。在落实俄中联合计划的框架下，自2026年通航季开始，该河运航线实践将得到推广，从而将内河航道纳入双边贸易并利用俄罗斯的过境服务。
回顾：2025年9月，中国籍船舶“祥悦巡航”号沿下阿穆尔河进行了试航，并挂靠在俄罗斯港口。该船从中国南方某海港出发，验证了“江海联运”型船舶沿下阿穆尔河至中国抚远内河港、再返回中国南方海港的货物运输可行性。
船舶沿以下航线航行：中国太仓港 — 瓦尼诺港 — 阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克港 — 哈巴罗夫斯克港 — 中国抚远港，随即返航。
中方计划在该航线上确保“粮食走廊”的畅通运行。
NewNew Shipping 开通前往摩尔曼斯克和圣彼得堡的新航线
中国航运公司 NewNew Shipping 在 2026 年扩大国际运输市场布局，并期待获得政府支持。New New Shipping 首席执行官柯进在圣彼得堡国际运输与物流论坛上表示，公司已连续三年成功运营北方海路，并于2026年开通前往摩尔曼斯克港的航线。
New New Shipping 与俄罗斯国家原子能公司（Росатом）合作，在中国成立了一家合资企业，致力于建造冰级集装箱船。建造此类船舶需要大量投资，为此，New New Shipping 首席执行官向两国政府提出请求，在以下方面提供协助：造船方面的资金与技术支持、燃料补贴以及北方海路港口基础设施的发展。
此外，NewNew Shipping 还积极活跃于远东运输市场，开通了连接俄罗斯远东地区港口与中国及越南的航线，每月运行10个班次。针对中国港口与圣彼得堡港之间的航线，该公司已建造了六艘运力为4800标箱的集装箱船，这些船舶将于2026年10月投入运营。这将使开通经由苏伊士运河连接中国与圣彼得堡的每月两班的高质量运输航线服务成为可能。
俄罗斯的集装箱化水平正在恢复
俄罗斯的集装箱化水平已恢复至2022年初的水平，约占市场总量的7%。
然而，这一水平与世界主要经济体相比仍相差数倍，俄罗斯需要提高其集装箱化水平。俄罗斯集装箱化水平提升的主要驱动力是农工产品及化肥。
在2022之前的十年里，俄罗斯的集装箱化水平一直稳步增长，之后由于出现了物流问题而急剧下降。在2022年至2024年间，俄罗斯的集装箱化水平曾下降至5.5%-6%。
新型捕蟹船“卡皮坦·日特尼科夫”(Captain Zhitnikov)号下水
2026年3月30日，奥卡造船厂为“俄罗斯螃蟹”集团建造的捕蟹船“卡皮坦·日特尼科夫”(Capitain Zhitnikov)号下水。
这是根据蟹类配额投资拍卖结果，在俄罗斯船厂建造的该系列中的第八艘船。5712LS型船舶专用于活蟹的捕捞与运输。
该系列船舶设有双层货舱，配备32个独立的储水罐，用于存放和运输活水产品。对水温、盐度和含氧量的控制，可使活蟹的存活率达到最高水平（98%）。
“俄罗斯螃蟹”集团订购的新船队共计19艘捕蟹船。除活蟹运输船外，还订购了船上设有加工厂的捕蟹加工船。目前，已有七艘船舶交付给客户。
“俄罗斯螃蟹”集团是一家俄罗斯捕蟹公司，持有远东及北方海域约25%的蟹类捕捞配额，该公司于2025年开始在北方海域进行捕捞。其自有捕蟹船队共有44艘船舶。