FESCO 运输集团（隶属于国有公司"Rosatom"的管理体系）在2025年全年，通过连接圣彼得堡与中国和印度港口的定期海运服务FESCO Baltorient Line（FBOL），将运输量提升了12%，超过8.4万标准箱（TEU）。
进口货运量超过5万标准箱（增长10%）。主要货流由种类繁多的消费品和工业品构成。
报告期内，从圣彼得堡到中国和印度港口的出口运输达到约3.4万标准箱，较2024年增长12%。出口结构中，木材加工综合体产品、纸浆造纸厂产品、建筑材料以及俄罗斯的农业和工业货物传统上占据了很大比重。
年内，FBOL船舶共执行了26个航次，每两周定期发船一次。该航线继续由6艘同型集装箱船运营，每艘运力为2471标准箱。自2025年5月起，根据客户需求，FESCO也开始通过该服务直航越南胡志明港，用于运输东南亚国家货物或返程货物。此外，去年8月和9月，FBOL船舶首次挂靠了俄罗斯加里宁格勒州的波罗的斯克港。
FESCO 于2023年启动了FBOL海运服务，成为首家使用自有资产、通过苏伊士运河在中国、印度港口与圣彼得堡之间进行运输，且不经停欧洲港口的俄罗斯运输公司。该航线覆盖了中国的主要港口：青岛、连云港、大连、上海、宁波、盐田；印度港口：蒙德拉和纳瓦舍瓦；以及越南胡志明港。此外，通过支线运输，FBOL服务还连接了马来西亚、泰国、印度尼西亚、斯里兰卡、孟加拉国和韩国的港口。
Port Favor 码头的发展将使俄罗斯化肥出口潜力增长8-12%
Port Favor 码头（波罗的海，乌斯特-卢加港）的发展将使俄罗斯的化肥出口潜力增长8-12%。
该专业化码头对所有肥料生产商开放。
目前该码头正在转运液氨，计划自2026年夏季开始发运干散装矿物肥料。Port Favor 码头的肥料转运量将增加至每年1300万吨。
其海上货运前沿拥有三个泊位，总长度超过800米，水深16米，并配备船舶装载机。这使得可以同时处理三艘载重吨位在5万至11.4万吨之间的散货船。
矿物肥料已成为俄罗斯海港货物周转量增长的主要驱动力之一。如果说石油和煤炭货物周转量的前景尚不明朗，那么在矿物肥料方面，则有理由期待进一步的稳定增长。
2025年，俄罗斯海港矿物肥料货物周转量增长8%，达到近4600万吨。目前，俄罗斯在建设专门处理矿物肥料的专业化港口方面存在不足。
俄罗斯在矿物肥料产量上居世界第二（仅次于中国），在出口量上居世界第一。俄罗斯生产商为全球农业提供所有关键的植物营养元素——氮、磷和钾。实际上，俄罗斯向世界所有地区供应矿物肥料，但当地特点影响着供应结构。在东亚地区，俄罗斯的钾肥和复合肥需求最大。大量来自俄罗斯的氮肥流向美国，而欧盟国家尽管对俄罗斯的氮肥和复合肥设置了高额关税，仍然依赖俄罗斯钾肥的供应。拉丁美洲和南亚国家在未来五年将成为全球需求的主要驱动力，从俄罗斯进口所有主要类型的矿物肥料。