2025年，北方海航道的货物运输量将维持在2024年水平，约为3800万吨。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）总经理阿列克谢·利哈乔夫（Alexey Likhachev）作出了这一预
测。他表示，船舶在北方海航道通行量的增速放缓，主要原因是西方国家对俄罗斯经济实施的大规模封锁性制裁。
“但这绝不能阻止我们前进，”俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）负责人强调道。
根据俄罗斯政府的规划，北方海航道的年货运量预计将在2030年达到1.5亿吨，并计划到2035年提升至2.2亿吨。
俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）评估认为，北方海航道的年进出口集装箱运输潜力可达15-20万标准箱（TEU）。然而，北极地区专用集装箱码头的缺失制约了该地区集装箱运输的发展。
事实上，北方海航道目前严重缺乏专业化集装箱港口设施，其规模远未达到支撑俄罗斯过境运输及进出口贸易潜力所需的水平。
需要指出的是，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）与迪拜环球港务集团（DP World）正在合作的联合项目中，计划在滨海边疆区和摩尔曼斯克州建设两处集装箱转运枢纽。这些枢纽将实现普通商船与北极级船舶之间的双向集装箱转运作业。
中国航运公司新新航运公司（NewNew Shipping）自2023年起已在俄罗斯北极地区开展业务运营。
中国航运运营商将于5月底至6月初公布2025年航季的集装箱班轮时刻表，该航线将覆盖北方海航道以及圣彼得堡、阿尔汉格尔斯克、摩尔曼斯克和佩韦克等港口。公司代表柯金在会议期间透露了这一消息。他同时指出，NewNew Shipping计划建造载箱量达4600标准箱的Arc7级破冰型集装箱船，以投入北极航线运营。
柯金认同，北方海航道集装箱运输发展的关键问题之一，是建设能够停泊大型集装箱船的深水集装箱码头。
据港口新闻通讯社（IAA PortNews）报道，2023年北方海航道（NSR）成功开通了从阿尔汉格尔斯克至上海的首航航线。2024年，NewNew Shipping Line进一步开通了连接中国上海港、宁波港与阿尔汉格尔斯克港的北方海航道新航线服务。
俄罗斯将通过海外采购方式扩充北极作业船舶队伍。
俄罗斯国内造船产能不足以为北极地区打造自主商船船队。普京总统认为，可采取购买现成船舶并与国际制造商建立合作的方式解决这一问题。
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京表示：“作为主权国家，俄罗斯需要建立自己的北极商船队，包括货运船舶和应急救援船舶，以保障北方海域及北极地区内河航道的运输需求。必须承认，目前仅靠国内造船能力仍无法实现这一目标。”
与此同时，俄罗斯将继续推进国内造船与修船企业的扶持计划，这些企业正通过现代化改造和产能扩张构建国际生产链。俄联邦政府正在筹划在俄境内新建船厂，并发展现代化、高复杂度的高科技生产基地。例如，计划到2032年将在符拉迪沃斯托克建成专门建造大型吨位船舶的新船厂。
俄方将确保船舶破冰引航服务的定价维持在可承受范围内。
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京强调：“必须将北极航线的破冰引航费用及整体货运成本控制在具有市场竞争力且可接受的水平，这是确保航线货运量、维持商业吸引力的关键前提。”
普京总统已责令俄罗斯联邦政府与国家原子能集团（Rosatom）必须确保核动力破冰船运营费率的商业竞争力，并持续强化俄罗斯在该领域建造技术的独特优势。